今天中午，经过连续33个小时的奋战，南京江北地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑，这也是地铁4号线二期盾构机的接收井，为下一步从江心洲始发的盾构机过江出井奠定基础。

地面两台混凝土泵车正在向地下输送混凝土。

【资料图】

从滨江大道转入定山大街，眼前两台大型混凝土泵车正将混凝土向地下输送，一辆辆混凝土运输车源源不断赶来，提供物料，确保浇筑不中断。这里是江北地下空间一期4号线滨江站的施工区域，当日正在实施地下空间大底板浇筑。

国内最深地铁盾构接收井完成浇筑。

记者乘坐施工电梯，再沿着多个陡峭的钢管梯，最后来到基坑底部。眼前，由约700吨钢筋搭设的大底板上，工人们正配合输送管向钢筋里喷灌混凝土，同时插入细细的振动器，确保钢筋内混凝土分布均匀。遇到头顶有支撑梁的地方，还需要弯着腰才行。

工人在地下50.8米进行大底板浇筑施工。

“这块深基坑底板面积为600平方米，底板浇筑厚度2.6米，最厚处达3.6米。需要连续浇筑混凝土2000立方米，调度运料车170辆。”中国能建葛洲坝一公司南京地下空间总承包项目部副经理崔雨轩介绍，整个地下空间一期共分10个区段，最深基坑为地铁4号线滨江站，基坑开挖地下50.8米，相当于把17层楼插入地下，为国内最深的在建地铁车站。

据介绍，在浇筑前，项目组织召开底板浇筑专题会，几百余人讨论3个小时，确定了浇筑方案。3月下旬，经过29个小时的日夜奋战，首仓底板完成浇筑，为大底板顺利封闭打下基础。据介绍，底板为地下空间第六层，也是地铁滨江站所在位置。该区域为3条地铁换乘区，因此，从地下四层至地下六层均为轨道交通使用区。其中地下四层为进站厅，地下五层为设备区和换乘区，地下六层为4号线运行区。大底板浇筑区作为临时接收井，过江盾构机将在这里洞通，并提取出地面。盾构井的浇筑完成，比原计划提前24天，为4号线的贯通和江南江北双主城的连接奠定了基础。

监控视频随时切换底板浇筑画面，进行情况了解。

项目部党支部书记、项目经理宋宏伟向记者介绍，地下空间一期正按照总体建设时序要求有序推进。12个基坑中，2个基坑主体结构已完成，3个基坑正在进行土方开挖与支撑施工，4个基坑正在进行结构施工，3个基坑围护与桩基施工完成，等待开挖。部分区段结构施工已转入装修施工阶段。

地下空间一期拟建设地下商业、停车场、公共空间、综合管廊、过境隧道、私人宝库，以及4条地铁线区间段和换乘站点等，是国内规模最大的单体地下空间项目。

已交付地下空间区域，已开始实施楼宇建设。

未来，地下空间的建成和轨道交通的连接，将对南京拥江发展形成重要交通支撑。4号线的贯通将直接影响江北新区的整体布局、功能，对完善城市轨道交通网络，促进江北发展具有深远影响。

来源：南京日报