在比亚迪一路狂轰滥炸下，特斯拉的神经也逐步紧绷了起来。

在比亚迪声势浩大的500万台新能源汽车落地的同时，我们也注意到了另一边特斯拉的数据，今年1-7月，上海特斯拉超级工厂完成了单工厂54万的交付量。

按照单工厂的生产能力，如果不是特斯拉为了升级新品调控产能，这个工厂的年生产量将会轻松达到100万量级。

(资料图)

今年7月，上海超级工厂交付量达到6.4万台，其中3.3万台交付海外市场，3.1万台新车保留给国内用户。

在特斯拉官网上，即便是生产力非常成熟、产品力较为老旧的Model 3，最长交付周期依然需要一个月， 说明特斯拉的产能依然是一个问题。

马斯克的多方面规划中透露，全新的Model 3将会在今年第三季度登场，目前的上海超级工厂正在进行有序的减产，为未来的新品做十足的准备。

和比亚迪不同，特斯拉走的是单品为王策略， 目前主要以Model 3、Model Y两款车型为主，入门平台两款车型扛起百万销量大旗，产业链的统一、协调性让工厂运营效率极高。

这是一把双刃剑，给特斯拉带来足够利润的同时，也意味着特斯拉无法照顾到更多的细分市场， 全球市场Model 3和Model Y都是价格极高的车型。

比如说欧洲市场，定价轻松达到4万欧元，是很多消费者接触不到的产品，国内市场同样是如此，Model 3的落地价接近25万，已经是典型的高端车定价。

为了进一步推进马斯克制定的千万级销量策略，特斯拉要完善的体系还有很多。

一个就是，如何推进更多的产品，此前马斯克透露将会打造更低平台车型，无论是不是外界推测的Model 2，但可以确定的是十几万的特斯拉正在路上。

另一个是，产能问题依然无法解决，国内市场如此庞大的生产能力，特斯拉上海工厂依然无法满足 用户“三天提车”的基本诉求。

因为工厂生产的车辆需要供应海外，被迫压制中国市场的销量增速，对于特斯拉来说既是机会也是无奈。

一个超级工厂，一年就能够生产百万级的高端车辆，这已经是一个奇迹，但对于特斯拉来说仍然没有躺平的机会，其背后的危机非常大。

比亚迪的高端车型不断完善，仰望、方程豹、腾势等品牌迅速建立价值，并且多款车型已经构建体系，同时中国市场的新势力也具有很强的掠夺性，特斯拉虽然在核心技术以及品牌设计上拥有不错的价值。

但马斯克也浪费了最关键的两年时间，长期不改款的Model 3，以及迟迟没有新品落地的尴尬事实，都让特斯拉的市场价值迅速回落。

在如今的电动化市场中，特斯拉早已不是第一选择。

毕竟从7月份国内的市场销量来看，Model Y作为主力车型销量只有两万多台，而Model 3的销量早已连续多月跌破万台，被比亚迪多款车型甩在身后。

所以，今年其实也是对特斯拉挑战最大的一年，想要稳住更好的增速，只能用更快的速度生产出匹配更大消费需求的产品，才能让其在市场中拥有不错的声量。

否则，对于特斯拉来说今年的挑战压力不亚于传统合资企业，毕竟智能汽车一旦失速，崩塌的速度要远远快于传统企业。